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不鏽（xiù）鋼鍛件在（zài）鍛造（zào）加熱過（guò）程減少氧化的措施有：在保證（zhèng）鍛件質（zhì）量的前提下，盡（jìn）量采用快速加熱，縮（suō）短加熱（rè）時間，尤其是縮短高溫下停留的時間；在燃料（liào）完全燃燒的（de）條件下，盡可（kě）能減少空氣過剩量，以免爐內剩餘氧氣過多，注意減少燃料中的水分（fèn）；爐內（nèi）應保持不大（dà）的正壓力，防止冷空氣的吸入；采用少無氧化加熱方法。

燃料爐的爐氣性質可分為氧化性爐氣、還原性爐氣和中性爐氣。爐氣性（xìng）質決定於燃料燃燒時的空氣供給在強氧化性爐氣中，爐氣可能完全由氧（yǎng）化性氣體，這將使金屬產生較厚的氧化皮。在還原性（xìng）爐氣中，含有足夠量的還原性氣體，如CO、H2等，它可以使金屬（shǔ）不氧化或很少氧化。普通電阻爐在空氣介質中加熱，屬於氧化性爐氣。

加熱溫度（dù）是影響金屬（shǔ）氧化速度主要的因素。溫（wēn）度越高，金屬（shǔ）和氣體原子（zǐ）擴散速度越大，則氧化越（yuè）劇烈（liè），生成的氧化皮越厚（hòu）。實際觀察表明，在200-500℃時，鋼（gāng）料表麵僅能生成很薄的一層（céng）氧化膜（mó），當溫（wēn）度升至600-700℃時（shí），便開始有顯著氧化，並生成氧化皮，超過850-900℃，鋼的（de）氧（yǎng）化速度急劇（jù）升高，氧化會急劇增加，坯料（liào）的氧化層較（jiào）厚。

坯料在氧化性氣氛中的加熱時間越長（zhǎng），氧的擴散坩越大，形成（chéng）的氧化皮越厚。特別是加熱到高溫階段，加熱時間的影響更加顯（xiǎn）著。

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視頻作者：定襄縣（xiàn）億（yì）欣源法蘭加工（gōng）有（yǒu）限（xiàn）公（gōng）司

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車輪鍛件熱處理（lǐ）是根據車輪鍛件類型及所用原材料，合理（lǐ）製定熱處（chù）理工藝參數。主要是加（jiā）熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並通過充分協調加熱技術和冷卻技術，即加熱設（shè）備、加熱速度以及加熱氣氛（fēn）和冷卻裝置、冷（lěng）卻介質，以獲得車（chē）輪鍛件需要的金相（xiàng）組織、力學性能和使用性能。充分發揮材料的（de）潛在能（néng）力，又避免出現熱（rè）處理缺陷（變（biàn）形（xíng）、脫碳、裂紋和不正常組織等），所（suǒ）以熱處理是車輪鍛件成形一（yī）個 很（hěn）重要又不可少的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪（lún）鍛件均要通過熱處理才能成為合格零（líng）件，熱處理工（gōng）藝水平對（duì）零件的性能、精度、穩定性和使用壽（shòu）命的保證及提高都起著決定性作用；同（tóng）時，車輪鍛件原材料（liào）、加熱、鍛造工（gōng）藝過程和冷卻也（yě）影響車輪鍛件熱處理質，兩者密切（qiē）相關,密不（bú）可分。

車輪鍛件鍛造加工後組（zǔ）織（zhī）狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱處（chù）理是使（shǐ）固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法（fǎ），改變（biàn）其（qí）內部組織，從而獲得需要的力（lì）學性能和使用（yòng）性能的工藝過（guò）程。

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鍛造鍛件的加熱（rè）等工序（xù）：模鍛工藝（yì）

1.設備的名稱、型號或功率。

2.鍛模的名稱和圖紙編號。

3.檢驗工具的名稱、型號或功能。

4.鍛模預熱和冷卻控製：鍛（duàn）模預熱可采用氣體（tǐ）加熱（rè）、熱坯烘（hōng）烤或（huò）電爐加熱，預熱溫度為150-350℃；鍛（duàn）模冷卻和潤（rùn）滑方法及介質。

5.初（chū）鍛溫度及初鍛溫度控製：當各爐連（lián）續加熱超過（guò）規定的加熱時間，且加（jiā）熱爐儀（yí）表顯示在實（shí）際爐（lú）溫規（guī）定的溫度範圍內時，可進行預鍛；可使用預鍛（duàn）錘擊次數；空氣管吹下模腔內的氧化皮至少兩次，並隨時用空氣管吹除或清除預鍛坯（pī）的上（shàng）氧化皮。

6.終鍛溫度和終鍛溫度控製（zhì）：當預鍛至終鍛的總時間控（kòng）製在規定的時間範圍內時，終鍛溫度滿足規定要求。

7.當預鍛至終鍛的總（zǒng）時間超過規定的時間範圍，且形（xíng）狀和尺寸未達到鍛件毛坯圖（tú）時，允許鍛件返回爐內並加熱（rè）至規定溫度，以繼續終鍛。

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