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鋼鍛件在鍛造車間內進（jìn）行熱處（chù）理的主要目的是（shì）改善鍛件的切削性能；鍛件加（jiā）工後的終熱處理則在熱處理車間進（jìn）行。對於有色金（jīn）屬（shǔ）鍛件的熱（rè）處理（lǐ），大部分是由鍛造車（chē）間來完成的。

保證熱處理質量的一個重要環節是鍛件加熱溫度的（de）均勻性。對於大多數低合金鋼的淬火（huǒ）來說，奧氏體化的溫度精度控製在（zài）±15℃範圍內就可以了。但是，鎳基合金特別是它在時（shí）效處理時的加熱（rè）溫（wēn）度精度，則應達到±5℃。對於高強度（dù）鋁合（hé）金鍛件的熱（rè）處理，也需要這樣高的溫度控（kòng）製精度。為了（le）保證達到這樣高的精度，常采用所謂的“試塊熱電偶”法。即用和鍛件相同（tóng）的材（cái）料作成試（shì）塊，試塊尺寸一般（bān）為 40*25*25(mm)，在其中插入熱（rè）電偶，然（rán）後（hòu）將（jiāng）試塊置於（yú）鍛件中間以記錄爐子的溫度。

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視頻作者：定（dìng）襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件在加熱（rè）和冷卻過程中，將發生熱（rè）脹冷縮的體積變化以及因相變（biàn）時新舊兩相比體（tǐ）積差異而發生的體積變化（huà）。由於熱傳導過程、鍛件的表麵比心部先加（jiā）熱或先冷卻，在截麵上外部分之間存在溫差，導致（zhì）鍛件表麵和心部的體（tǐ）積變化不能（néng）同時發生。各部分體積變化的相互牽（qiān）製就會產（chǎn）生內應力。

鍛件在加熱或冷卻時，由於表麵和心部存在（zài）的（de）溫差（chà）導致（zhì）熱脹冷縮的不（bú）一致所引起的內應力稱為熱應力。熱應（yīng）力是熱處理過程普遍存在的一種內應力。

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山西鍛件（jiàn）廠的（de）餘熱利用有什麽意義？

鍛造行業是能（néng）源消耗大戶，而鍛件熱處理能耗約（yuē）占整個鍛件生產總（zǒng）能耗30%~35%(其數量和鍛件的鍛造餘熱利用及（jí）非調質鋼應用多（duō）少有關），我（wǒ）國（guó）每噸（dūn）模鍛件能耗約為0.8t~1t標煤， 與國外工業發達國（guó）家相比，存在很大差距，降低能耗不僅可以降低鍛件生產成本，提高企業經濟（jì）效益，鍛件能耗約（yuē）占鍛件成本（běn）8%~12%(這和能源價格有關），而且能源問題又是關（guān）係（xì）到一個國家能否可持續（xù）發（fā）展的重要問題，甚至是關係（xì）到（dào）人類生存的性重大問（wèn）題。

熱處理是一種能源消耗巨大的工藝（yì）過程，因此也存在著巨大節能潛力。還有二廢（廢氣、廢水、廢渣）排放，汙染環（huán）境，所以對鍛件熱處理工（gōng）藝、工（gōng）藝材料和熱處（chù）理設備的改進，都是鍛造企業節能減排的重要途徑。

充分利用鍛件的鍛造餘熱進行熱處理，不僅在節能降耗、提升效（xiào）率等方（fāng）麵（miàn）有著顯（xiǎn）而（ér）易見的優勢，而且又減少三廢排放（fàng），既節能又（yòu）環保。我國2007年鍛件總產裏約為410萬t,其中模鍛件產裏為293萬t(汽車模鍛件占65%左右），意（yì）義重大。

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