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車輪鍛件（jiàn）鍛造加（jiā）工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀態，歸（guī）納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直（zhí）接鍛造成形（xíng）。由於鍛造時，其（qí）加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘（cán）留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設（shè）計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件（jiàn）組織狀態

這類車輪鍛（duàn）件（jiàn）主（zhǔ）要使用軋（zhá）製型材的坯料（liào）模鍛成形，對亞共析鋼（gāng）（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時（shí），一般（bān）得到粗大塊狀鐵素（sù）體和層片狀珠光體組（zǔ）織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終（zhōng）鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組（zǔ）織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均（jun1）勻，同時由於溫度應（yīng）力（又稱熱應力）和組織應力的作用（yòng），車輪鍛件（jiàn）內會產生殘餘內應力，所以必須采（cǎi）用熱處理工藝予以（yǐ）改善和消除。

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視頻作者（zhě）：定（dìng）襄縣億欣源法蘭（lán）加工有限公司

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鍛件切削加工對熱處理工件的質量影響有哪些？

（1）在（zài）工件調質、退火、正火狀態下，硬（yìng）度低於45HRC，切削（xuē）加工（gōng）對工件的質量包括表麵光潔度、殘餘應力、加工餘量、表麵脫碳貧碳（tàn）層得去除等，影響均不明顯，不至於造（zào）成工件潛在性（xìng）能的變化。

（2）對（duì）工件淬硬的鋼（gāng）或（huò）工件加工，又稱為硬態加工，工件硬度高達50~65HRC，材料主要包括普通淬火鋼、淬火態模具（jù）鋼、軸承鋼、軋錕（kūn）鋼及高速鋼等，切削加工的影響就較明顯，切（qiē）削加工過程中切削熱的產生和傳（chuán）導、高速摩擦（cā）和（hé）磨損等因素都會對已加工表麵造成一定程度的破壞。硬（yìng）態（tài）切（qiē）削已加工表麵的完整性內容主要包括表層組織形（xíng）態以及硬度、表麵粗糙度、尺寸精度、殘餘應力（lì）的分布和白層的產（chǎn）生。

已加工表麵硬（yìng）度隨切削速度的提高而（ér）增加，隨（suí）進給量得（dé）切削量得增大而降低。而且（qiě）已加工表麵硬度越（yuè）高，硬化層深度越大。結果顯示，硬態切削（xuē）後工件表麵均勻殘餘壓應力，而磨削後工件（jiàn）的壓應力主要集中在（zài）工件表麵。

刀具鈍角（jiǎo）半徑越大，殘餘壓應力值越大；工件（jiàn）硬度越高，殘（cán）餘壓應力值越大（dà）。工件硬度對工件表麵完整性的影響（xiǎng）極大，工件（jiàn）硬度值越大，越有利於殘餘壓應力的形成。

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鍛造法蘭作用有哪些？

鍛造法蘭是管道與管道之（zhī）間連（lián）接的常用方式，具有密封性（xìng）強、化學穩定性好、重量輕、隔熱、隔音性能好，使用壽命長、方便管道拆卸維（wéi）護，防震性能好，耐腐（fǔ）蝕。

鍛造法蘭的銜接就是把兩個（gè）管道（dào）、管（guǎn）件或器材，先各自固定（dìng）在一個（gè）法蘭盤上，兩個法蘭盤之間，加上法蘭墊，用螺栓（shuān）緊固在一同，完成了銜接。有的管件（jiàn）和器材曾經自帶法（fǎ）蘭盤，也是屬於法蘭銜接。

法蘭銜接是管道施工的重要銜接方式。 法蘭在中止了陰極維護的輸配管網的樓幢閥（fá）處及需中止電位分片（區）隔離的埋（mái）地管閥井中（zhōng）運用 對焊法蘭鍛（duàn）打法蘭（lán）銜接運用便當，能（néng）夠承受較大的壓力 碳鋼法蘭 法蘭凡是在兩個（gè）平麵在周邊運用螺栓銜接同時的銜接零件，但是這種銜接隻是一個設備的局部。

如（rú）鍛（duàn）造法（fǎ）蘭和（hé）水泵的銜接，就不好把水泵叫"法蘭類零件"假設（shè）在一個鍋爐（lú）房或者消（xiāo）費現場，四處都是法蘭銜接的管道和器材（cái）低壓小直徑有絲接法蘭，高（gāo）壓和低壓大直徑都是（shì）運用焊接鍛造法蘭.

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