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車輪（lún）鍛件熱處理是根據車（chē）輪鍛件類型及所（suǒ）用原（yuán）材料，合理製定熱處理工藝參數。主要是加熱（rè）溫度、保溫時間和冷卻（què）速度，並通（tōng）過充分協調加熱技術和冷卻技（jì）術，即加熱設備、加熱（rè）速度以及加（jiā）熱氣氛（fēn）和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織（zhī）、力學（xué）性能和使用性能（néng）。充分發揮材料的潛在能力，又避免出現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很（hěn）重要（yào）又不可少的加工工序。

幾（jǐ）乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為合格（gé）零（líng）件，熱處理工藝水平對（duì）零（líng）件的性能、精度、穩定性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作用；同時，車輪鍛（duàn）件原材料（liào）、加熱、鍛（duàn）造（zào）工藝過程（chéng）和冷卻也影響車（chē）輪鍛件熱處理質，兩者密切相關,密不可分。

車輪鍛件鍛造加工後組（zǔ）織狀態是什麽（me）樣的？車輪鍛件熱處理是使固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其（qí）內部組織，從而獲得需要的（de）力學性能和使用性能的（de）工藝過程。

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視頻作者：定（dìng）襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛造大型（xíng）鍛件時塑形變形的基（jī）本定律介紹：

1、切應力（lì）定律

鍛件（jiàn）的塑性變形，隻有當其（qí）內部的切應力達到一定臨界值時才（cái）會發生，這（zhè）個規律稱為切應力定律。

切應力的臨界（jiè）值（zhí）取決於鍛件（jiàn）材料本（běn）身、鍛造的變形溫度、變（biàn）形速（sù）度和變形（xíng）程度（dù）。一般來說，鋼的含碳量，或合金含量越（yuè）高，切應力的臨界值就越高，越不容（róng）易（yì）發生塑性變形；而提高變形溫度、降低變形速度或減小變形程度，就會降低切應力的臨界值，就越（yuè）容易發（fā）生塑性變形。

2.鍛件塑性（xìng）變形時有彈性變形

因為金屬在鍛（duàn）造加工時塑性變形前已經發生了彈性變形，所以，金屬發生塑性變形的同時（shí），必定伴隨著彈性變形的發生。

因為（wéi）金（jīn）屬塑（sù）性變形時有彈性變形，所以（yǐ）在使金（jīn）屬變形的（de）外力撤除後，工件的塑性變形保留下（xià）來（lái），但彈性變形部分要回複，會使工件的尺寸和形狀發（fā）生一定的變化，這種由於回複彈性變形而引起工件的尺寸（cùn）和形狀變化的現象稱為（wéi）回彈，在生產中（zhōng），要注意回彈對工件尺寸和形狀的影響。

3.體積不（bú）變的假設

金（jīn）屬的體積在塑性變形過程中，變形前（qián）的體積等於變形後的體積，這個規律稱為體積（jī）不變定律。

在鍛造生產（chǎn）中，根據體積不變定律，可以進行鍛述的尺寸、工（gōng）序件的尺（chǐ）寸及（jí）模具的尺寸（cùn）等工（gōng）藝計算。

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如何控製大型（xíng）鍛（duàn）件鍛造生（shēng）產過程中的開裂？

大型鍛件在主要技術（shù）裝備中起著關鍵作用（yòng），其應力（lì）狀（zhuàng）態和工作條件極（jí）其複雜和繁重。因此（cǐ），大型（xíng）鍛件在主要技（jì）術裝備中的綜合（hé）力學性能也（yě）有較高的要求。在、航空等領域，要求（qiú）更高。不允（yǔn）許出（chū）現氣泡、裂紋、白點和大的夾雜物。否則，這些缺陷零件在長期使用過程中極有可能發生（shēng）應力集（jí）中，造成重大事故，造成重大生命財產損失。因此（cǐ），在研究大型鍛件鍛造工藝的（de）過程中，質量問題被放（fàng）在。

鍛件的質量與鋼水澆注後大鋼錠的質量、鍛造過程中（zhōng）鍛造設備的（de）性（xìng）能以（yǐ）及（jí）鍛造工藝參數的設置密切相（xiàng）關。鋼錠冶煉（liàn）技術、液壓（yā）機綜合性能參數、鍛造（zào）技術的研（yán）究與創新一直是國內外大型鍛件生產技術研發的重中之重。

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