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不鏽鋼鍛件容（róng）易產生應力腐蝕有以下原因：

1、不鏽鋼係鈍化型耐蝕（shí）金屬，依靠與介質 的氧化反應形成純化（huà）膜提高（gāo）耐蝕性。在（zài）應力作用下（xià）產生滑移變形，使鈍化（huà）膜，露出新鮮的金屬 麵在介質中恢（huī）複較大的腐蝕速度，發生陽（yáng）極溶解，同時又產生陽極極（jí）化，產生新的鈍化膜。如此持續反（fǎn）複致使產生應力（lì）腐蝕裂紋。在（zài）中性（xìng）氯化物水 溶液中（zhōng）要不（bú）斷形成鈍化（huà）膜，產生應力（lì）腐蝕（shí），介質中 必須存（cún）在氧或氧化劑。

2、奧氏體不鏽鋼除可在氯化（huà）物水溶液中產 生應力（lì）腐蝕外,在高溫濃堿中亦可產生堿脆型應 力腐蝕。在石油加氫反應器中,300 ~450 T時石 油中的有（yǒu）機（jī）硫可（kě）在催化劑作用下形成H2S，並在 不鏽鋼表麵生成FeS。設（shè）備停車時,FeS與濕空氣（qì） 作用生成連多硫（liú）酸,易在不鏽鋼的焊接熱影響區產生晶間型應力腐蝕。不鏽鋼壓力（lì）容器的堿脆和連（lián）多硫酸應 力腐（fǔ）蝕（shí）都是經典的應力腐蝕。

3、氯（lǜ）離子濃度越高，不鏽鋼越易產生應力腐蝕。壓力容（róng）器中的（de）液相介質是流動的,大部分區域的氯化物水（shuǐ）溶（róng）液在流動時可以（yǐ）保持比較穩定 的氯離（lí）子含量。但壓力容器的某些區域介質流通 不暢,如列管式換熱器的換熱管與（yǔ）管板的脹管區， 換（huàn）熱管（guǎn）外側與管板孔內側有縫隙，介質進人後很 難流（liú）通,在有較高溫度時，水會汽化揮（huī）發（fā）,死區中 氯離子的濃（nóng）度會逐漸（jiàn）提高、濃縮，在水中氯離子濃度為幾個（gè）ppm時，分析（xī）死區中介質的氯離子（zǐ）濃度（dù） 常達上萬ppm。這些死區更容易產生應力腐蝕。

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視（shì）頻作者：定襄縣億欣（xīn）源法蘭加工有限公司

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車輪鍛件鍛造加工後（hòu）組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷（lěng）卻等過程，車輪（lún）鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現出（chū）不同的組織狀態，歸納起來主要（yào）有（yǒu）以下兩點。

1.大車輪（lún）鍛件組織狀態

這類車輪（lún）鍛件一般采用鋼錠直（zhí）接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱（rè）次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高（gāo）、組織不均勻程度嚴重存在（zài）（混晶現象），這是影響大（dà）車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需（xū）要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這（zhè）類車輪（lún）鍛件主要使用軋（zhá）製型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中（zhōng）碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得（dé）到粗（cū）大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對（duì）過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後（hòu）緩冷,一（yī）般（bān）可（kě）獲得較粗大退火（huǒ）態組織。又由於車輪鍛（duàn）件形狀截麵（miàn）差異及（jí）冷卻的不可控，其組（zǔ）織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生（shēng）殘餘（yú）內應力（lì），所以（yǐ）必須采用（yòng）熱處理工藝予以改善和消除。

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大（dà）型鍛件產品的鍛造加工特點：

1.更高的生產（chǎn）力。鍛造加工通常使（shǐ）用壓力機和鍛錘進行（háng）成形加工。

2.毛（máo）坯或鍛件的精度較高。采用技術和設備，可實（shí）現少（shǎo）切削或不切削（xuē）加工。

3.用於鍛造（zào）的金屬材料應（yīng）具有良好（hǎo）的塑性，以便在外（wài）力作用下產生塑性變形而（ér）不斷裂。在常用（yòng）的金屬材料中，鑄鐵是一種脆性材料，塑性差，不能用於鍛造。鋼和有色金屬中（zhōng）的銅（tóng）、鋁及其合金可以在（zài）冷態或熱態下進（jìn）行壓力加工。

4.不適用（yòng）於成形形狀更複雜的鍛件。鍛造加工是在固態下形成的。與鑄造（zào）相比，金屬的（de）流動受到限（xiàn）製，一般需要加熱等工（gōng）藝措施來（lái）實現。複雜形狀，特別是具有複雜內腔（qiāng）的零件或毛（máo）坯的製造難度很大。

由於（yú）大鍛件的上述特點，承受衝擊或交變應力的重要零（líng）件（如傳（chuán）動軸、齒圈、連（lián）杆、履帶輪等）應（yīng）采用鍛造毛坯加工。因此，鍛造加工被廣泛應用於機械製造、礦山、輕（qīng）工（gōng）、重工業、電力、化（huà）工等行業。

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