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車輪鍛件鍛造加工（gōng）後組織狀態是（shì）什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形（xíng）和冷卻（què）等過程，車輪鍛件因（yīn）材料成分和車輪（lún）鍛件大小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要（yào）有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這（zhè）類車輪鍛件（jiàn）一般采（cǎi）用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截（jié）麵差異大、材料合金（jīn）化程度高等（děng）原因，大型車輪鍛件組織突出的（de）特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這（zhè）是（shì）影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件（jiàn）熱處理工藝設計需要重點解決（jué）的問題（tí）。

2.中（zhōng）小車輪鍛（duàn）件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋（zhá）製型（xíng）材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼（gāng）），終鍛後空冷到室溫時，一（yī）般得（dé）到粗（cū）大塊狀鐵素（sù）體和層片狀珠光體組織；對（duì）過共析鋼，特別是高（gāo）碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲（huò）得較（jiào）粗大退火態組（zǔ）織（zhī）。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（lì）（又稱熱應力）和組織（zhī）應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內（nèi）應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有（yǒu）限公司（sī）

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鍛造廠下料方式：電火花（huā）切割

其工作原理為：直流電機通過電阻R和電容C,使毛坯接正極鋸片接負極，在電解液中切（qiē）割，生產電火花的脈衝電流強度很大，達到數百或數（shù）千安培；脈衝功率達到（dào）數萬瓦。而切割處的（de）接觸麵積又很小（xiǎo），因而電流密度可能高達數十萬A/mm2。因（yīn）此，毛坯上局部溫度（dù）很（hěn）高，約（yuē）為10000°C，促使金屬熔化（huà）實現下（xià）料目的。

其它（tā）下料方（fāng）法還有摩擦鋸切、電機械鋸割、陽極機械切割法、電火花切割法、精密下料（liào）方（fāng）法等。

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碳、鉻和（hé）鎳對不鏽鋼鍛件的作（zuò）用：

碳在不鏽（xiù）鋼鍛件中的作（zuò）用主要體現在兩個方麵：

一方麵，碳與鉻具有很強的親和力（lì），可以與鉻形成一係列複雜的碳化物。鋼中碳含量越高，形成的碳化（huà）鉻越多。不鏽鋼鍛造（zào）過程（chéng）中，當（dāng）w（Cr）<10%時，主要為硬質合金（Fe，Cr）3C；在（zài）高鉻鋼中，複合碳化物（Cr，Fe）7C3或（Cr，Fe）23C6。這樣，固溶體中的鉻含量降低，鋼的（de）耐腐（fǔ）蝕性也降低。鋼中碳含量越高，其耐（nài）腐蝕性（xìng）越低。對於不鏽鋼（gāng）鍛件，耐腐蝕性是（shì）主要要求，因此不鏽鋼中的碳含量（liàng）通常很低，大多數僅為（wéi）0.10%~0.20%（質量分數），一般不超過0.4%（質量分數）。

另一（yī）方麵，不鏽鋼鍛件的強度隨著鋼中碳含量的增加而增加。在某些場合，要求不鏽鋼鍛件具有高硬度和耐磨性；如不鏽鋼滾動軸承、彈簧、模具和（hé）刀具，需要高硬度（dù）和高強度（dù），因（yīn）此在馬氏（shì）體不鏽（xiù）鋼中，為了產生（shēng）馬氏體相，鋼中的碳含量通常（cháng）在（zài）0.1%和1.0%（質量分數）之（zhī）間變（biàn）化。隨著鋼中碳含量的（de）增加，淬火後鋼的硬度增（zēng）加，耐磨性（xìng）相應提高。同時，鋼的強度（dù）也增加，塑性相應降低，耐（nài）蝕性（xìng）降低。因此，有（yǒu）必要（yào）相應增加鋼中的鉻含量（liàng），以生產9Cr18、85Crl7和90Crl8MoV等（děng）不（bú）鏽鋼。

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