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不鏽鋼鍛（duàn）件容易（yì）產生應力腐蝕有以下原因：

1、不鏽鋼係鈍化型（xíng）耐蝕金屬，依靠與介質 的氧（yǎng）化反應形成純化膜提（tí）高耐蝕性。在應力作用下產生滑移變形，使鈍化（huà）膜，露出新鮮的（de）金屬 麵在介（jiè）質中恢複較大的腐蝕速度，發生陽極溶解，同時又產生陽極極化，產生新的鈍化膜。如此持續（xù）反複致使（shǐ）產生應力腐蝕裂紋。在中性氯化物水 溶液中要不斷形成鈍化膜，產生應力腐蝕，介質中 必須存（cún）在氧或氧化（huà）劑。

2、奧氏體不鏽鋼除可在氯化物水溶（róng）液中產 生應力腐（fǔ）蝕外,在（zài）高溫濃堿中亦可產生堿脆型應 力腐蝕。在石油加氫反（fǎn）應器中,300 ~450 T時石 油中的（de）有機（jī）硫可在催化劑（jì）作用下形成H2S，並在 不鏽鋼表麵生成FeS。設備停車（chē）時,FeS與濕（shī）空氣 作用生成連多硫酸,易在不鏽鋼的（de）焊接熱影響區產生晶間型應（yīng）力腐蝕。不鏽鋼壓力容器的堿脆和連多硫酸應 力腐蝕都是（shì）經典的應力腐蝕。

3、氯（lǜ）離子濃度越高，不鏽鋼越易產生應力腐蝕。壓力容器（qì）中的液相介質是流（liú）動的,大部分區域的氯化物水溶液在流（liú）動時可以保持比較穩定（dìng） 的氯離子含量。但壓力容器（qì）的某（mǒu）些區域介質流通 不（bú）暢,如列管式換熱（rè）器的（de）換熱管與管板的脹（zhàng）管區（qū）， 換熱管外側與管板孔內側有縫隙，介（jiè）質進（jìn）人後（hòu）很 難流通,在有較高溫度時，水會汽化揮發,死區中（zhōng） 氯離子的濃度會逐漸提高、濃縮，在水中氯離子濃度為幾個ppm時，分析死區中介質的（de）氯離子濃度（dù） 常達上萬（wàn）ppm。這些死區更容易產生應力腐（fǔ）蝕。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加（jiā）工有（yǒu）限公司

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不鏽鋼鍛件特性（xìng）有哪些？

不鏽鋼鍛件是一種（zhǒng）鐵素體一奧氏（shì）體（雙相）不鏽鋼，它綜合了許多鐵素體鋼和奧氏體鋼有益的性能，由於該鋼鉻和鉬（mù）的含量都（dōu）很高，因此（cǐ）具有的抗點腐蝕，縫隙腐蝕和均勻腐蝕的能力。而且機械強度也很高。

不鏽鋼鍛件具有很高（gāo）的耐壓強度、衝擊強度及（jí）較低的熱膨脹係數和較（jiào）高的導熱性.這些特性適用（yòng）於很多結（jié）構零件及機械部件，衝擊強（qiáng）度很高（gāo），不宜長期置於高於570°F的溫度環境下，這樣可能會減弱其韌性。抗拉強度：σb≥795Mpa，屈服強度σb≥550Mpa：延伸率：δ≥15%，硬度≤310（HB）

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車輪鍛（duàn）件熱處理是根據車輪鍛件類型及所用原材料，合理製定熱處理工藝參數。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並（bìng）通過充分協調加熱技術和冷卻（què）技術，即加熱設備、加（jiā）熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛（duàn）件需要的金相組織、力（lì）學性能和使用性能。充分發揮材料的潛在能力，又避免出現熱處理缺陷（變形、脫碳（tàn）、裂紋和不正常組織等），所（suǒ）以熱處理是（shì）車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾（jǐ）乎所有冷、溫和（hé）熱車輪鍛件均要通過熱處（chù）理才能（néng）成為合格零件，熱處理工藝水平對零件的性能、精度、穩定性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作用；同時（shí），車輪鍛件原（yuán）材料、加（jiā）熱、鍛造工藝過程和（hé）冷卻也影響車輪鍛（duàn）件（jiàn）熱（rè）處理（lǐ）質，兩者（zhě）密切相關（guān）,密不可分。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？車輪鍛件熱處理是使（shǐ）固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改（gǎi）變其內（nèi）部組織，從（cóng）而獲得需要的力學性能和使用性能的（de）工（gōng）藝過程。

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