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車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及所用原材料（liào），合理製定熱處理工藝參數。主要是加熱溫度、保溫時間和冷（lěng）卻速度，並通過充分協調加熱技術和冷卻技術，即加熱設備（bèi）、加熱速度（dù）以及加熱氣氛和（hé）冷卻裝置、冷卻介（jiè）質，以獲（huò）得車輪鍛件需要的金相組（zǔ）織、力學性能（néng）和使用性（xìng）能。充（chōng）分發揮材料的潛在能力，又避免（miǎn）出現熱處理缺（quē）陷（變形、脫碳、裂紋和（hé）不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一（yī）個 很重要又不可（kě）少的加工工序。

幾乎（hū）所有（yǒu）冷、溫（wēn）和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為合格零件，熱處理（lǐ）工藝水平對（duì）零件的性能、精度、穩定性（xìng）和使用壽命的保證及（jí）提高都起著（zhe）決定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理（lǐ）質，兩者密切相關,密不可分。

車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是（shì）什麽樣的？車輪鍛（duàn）件熱處理是使固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內部組織，從而獲得需要的力（lì）學性（xìng）能和使用性能（néng）的工藝過程。

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視頻作者：定（dìng）襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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大型鍛件真空處理的效果介紹：

大型鍛（duàn）造鋼錠的（de）真空注氫主要是在開始時進行（háng）除氫，以防止鍛件出（chū）現白點，不需要長期的氫膨脹處理。在大型鍛件的普通鋼種範圍內，不同鋼種（zhǒng）之間的除氫效果幾乎沒有差異。真空處理還改變了鍛件中（zhōng）氫的分布（bù），真空鑄錠（dìng）橫截麵中氫含量的分布基本均勻。與大氣鑄錠不同，中心的氫含量遠大於表麵的（de）氫含量。

理論上，鋼液中的氮含量也遵循平方根定律，但實（shí）際上，真空處理的脫氮率遠小於除氫，僅為（wéi）10-20%。一般認為，這是因為氮的擴散速率僅為氫的百分比。一非金（jīn）屬夾雜物的電解分析結果表明，通過真空脫氣可以製備34CrMoA和34CrNi3Mo。化學成分被分離，分離程度降低。指出真（zhēn）空鑄造可以改善偏析區的孔隙（xì）率，但對（duì）宏觀組織沒有直接影響。

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大型鍛件產（chǎn）品的鍛造加工特點：

1.更高的（de）生產力。鍛造加（jiā）工通常使用（yòng）壓力機和（hé）鍛錘進（jìn）行成形加工。

2.毛坯或（huò）鍛件的精度較高。采用技術和設（shè）備，可實現少切削或不切削加工。

3.用（yòng）於鍛造的金屬材料應具有良好的塑性，以便在外力作（zuò）用下（xià）產生塑性變形而不斷裂。在常用的金屬（shǔ）材料中，鑄鐵是一種脆性材料（liào），塑性差，不能用於鍛造。鋼和有色金屬中的銅、鋁及其合金可以在冷態或熱（rè）態下進行（háng）壓力加工。

4.不適（shì）用於成形形狀更複雜的鍛件。鍛造加工是在固態下形成（chéng）的（de）。與鑄造相比，金屬的流動受到限製，一般（bān）需要加熱等工藝措施來實現。複雜形狀，特別是具有複雜內腔的零件或毛坯的製（zhì）造難度很大。

由於（yú）大鍛件的上述特點，承受衝擊（jī）或交變應（yīng）力的重要零件（如傳動（dòng）軸、齒圈、連杆、履帶輪等）應（yīng）采用鍛造毛坯加工。因（yīn）此，鍛（duàn）造加（jiā）工被廣泛應用於（yú）機械製造、礦山、輕工、重工業、電力、化工等行業。

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