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鍛造質量按產生缺陷的工序分類：

鍛造（zào）質（zhì）量問題的評述是一項非常複雜而又牽涉麵較（jiào）廣的工作，可以按缺陷產生的原因進行評（píng）述，也可以按缺陷的責任進行評述，還可以按（àn）缺（quē）陷產生的部位進行描述，因而有必要對其進行分類。

按（àn）產生缺陷的工序或鍛件生產過程分（fèn）類有備料過程產生的（de）質量缺陷、鍛造過程中產生的（de）質量缺陷（xiàn）和熱處理過程中產生的質量缺（quē）陷等。

1.由原材料引起的缺陷。①由原材料帶來的鍛件（jiàn）缺陷（xiàn）：裂紋（wén）、發裂、縮孔、疏鬆、雜質、偏（piān）析、結疤、氣泡、夾渣、砂眼、折疊、刮傷、非金屬夾雜、白（bái）點等缺陷；②由原材料缺陷在（zài）鍛造時引發的（de）縱向或橫（héng）向（xiàng）裂紋、夾層等缺（quē）陷；③原材料化學成分存在問（wèn）題。

2.由下料而產生的缺陷有：端麵粗糙不平、端麵傾斜和長度不足、端部裂紋、端部毛刺和夾層等。 

3.由加熱而造成的缺陷有：開裂、氧化和脫碳、過熱、過燒和（hé）加熱（rè）不（bú）均勻等。

4.鍛造（zào）中產生的缺陷有：裂紋、折疊（dié）、末端凹陷、尺寸不足及形狀不符（fú）及表麵缺陷等。

5.鍛後冷卻與熱處理中產生的缺（quē）陷有：裂紋與（yǔ）白點（diǎn）、變形、硬度不符（fú）或晶粒（lì）粗大（dà）等。

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視頻作（zuò）者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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如何加工缸體鍛件?

缸體鍛件（jiàn）內孔的車削加工

目前缸體材料均采用冷軋和熱軋無（wú）縫鋼（gāng）管，一（yī）般情況下總的單邊加工餘量3～4 mm為（wéi）宜。如果缸體為焊接（jiē）結構時，必須進行焊後（hòu）熱處理，消除焊接後（hòu）的內應力，再進行加（jiā）工，隻有這樣（yàng）方能保證加（jiā）工精度，使用中不產生（shēng）缸體變形。

加工（gōng）時先將工件端（duān）裝夾在夾盤（pán）上，另一端（duān）用尾座上的支承內孔,精車外圓作為中心架的基準。然後架中心架撤掉尾（wěi）座,用內孔車刀車出（chū）一段內孔，保證（zhèng）此段內孔與導向組合刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量,精車工件（jiàn）端麵。此時可先將導向組合刀具空心刀（dāo）杆以螺紋連（lián）接，再將空心刀（dāo）杆裝夾在車床刀架處刀具夾座上，精（jīng）車工件內孔。

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鍛件的冷（lěng）卻規（guī）範

製訂鍛件（jiàn）鍛後的冷卻規範，關鍵是選擇合適的冷卻速（sù）度，以免產生前述各種缺陷（xiàn）。通常，鍛後冷卻規範（fàn）是根據坯料的化學成分、組織特點、原料狀態和（hé）斷而尺寸等因素，參照有關受冊資料確定的。

一般來講，坯料的化學成（chéng）分越取純（chún），鍛後冷卻速度越快；反之則慢。按此，對成分簡單（dān）碳鋼與低合金鋼鍛件，鍛後均采（cǎi）取空冷。而合金成分複雜的中高合金鋼鍛件，鍛（duàn）後應采取坑冷或（huò）爐冷。

對於含碳較高的鋼種（如（rú）碳素工具鋼、合金工（gōng）具鋼及軸承鋼等（děng）），如果鍛後采取緩慢冷卻，在晶界會析出網（wǎng）狀碳化物，將嚴重影響鍛件使（shǐ）用（yòng）性能。因（yīn）此，這類鍛件在鍛後先空冷、鼓風或噴霧快速冷卻到700℃,然後再把鍛件（jiàn）放入坑中或爐中緩慢冷卻。

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