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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變（biàn）形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料（liào）成分和（hé）車輪鍛件大小而（ér）呈現（xiàn）出不同的組織狀態，歸納起來（lái）主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般（bān）采用（yòng）鋼錠直接鍛造成形。由（yóu）於鍛造時，其加熱次數多（duō）（6火或（huò）更多）、變形（xíng）不均勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突（tū）出的特征是殘（cán）留氫含量高、組（zǔ）織（zhī）不均勻程度嚴重（chóng）存在（混晶（jīng）現象），這是影響大車輪鍛（duàn）件（jiàn）性能的重要（yào）因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛（duàn）件組織狀態

這類車輪鍛件主要使（shǐ）用軋製型（xíng）材（cái）的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中（zhōng）碳鋼，中碳低合金結構鋼），終（zhōng）鍛後空冷到室溫時（shí），一般（bān）得（dé）到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力（lì））和組織應力的作用（yòng），車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所（suǒ）以必（bì）須采用熱（rè）處理工藝予以改（gǎi）善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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為什麽選擇（zé）鍛件（jiàn）？

與鑄件比較，鍛件閥門的閥體具有更加均勻結構，更（gèng）好的密度，更好的強（qiáng）度完（wán）整性，更好的尺寸特性，和更小的（de）尺寸誤差。定向（xiàng）構造（管線）在整個強度和應力方麵都比鑄件具有更高的（de）性能。

（1） 高強度

熱鍛造促進在結晶和晶粒細化，使得材料（liào）能夠達到大可能的強度和一致性，並且件與件之間的變（biàn）異小。顆粒流精密地沿著閥體輪廓（kuò）流動，這些連續的流線有利於減（jiǎn）少（shǎo）疲勞或常見故障的發生率。

（2） 可（kě）靠性（xìng）

能夠滿足設計（jì）結構要求的（de）鍛件性一直是鍛件重要的優點之一，在某種程度上位於上述特性。

（3） 結構完整性

鍛造消除了內部缺陷，產生了連貫一（yī）致的金相組織，保證了優異的性能。在應力和晶體內腐蝕（shí）問題嚴重（chóng）的地方，鍛件都能夠保證較長的使用壽命和無故障服務。

（4） 一（yī）致性

閉（bì）模鍛（duàn）造的尺寸一（yī）致性造成關鍵壁厚的完全控製，避免了鑄造工藝中（zhōng）鐵心（xīn）移位造成的缺陷，無（wú）分離鋼錠和1萬至（zhì）3萬噸（dūn）壓力機的衝擊（jī）力保證了沒有內部（bù）缺陷的、一致的金相結構。

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軸類鍛件的結構與類型介（jiè）紹

軸（zhóu）鍛件的結構取決於載荷條件、軸上零（líng）件（jiàn）的布置和固定、軸承的類型和（hé）尺寸、軸坯、製造和裝配工藝以及安裝和運輸條（tiáo）件。在設計軸的結（jié）構（gòu）時，應（yīng）注意盡量減少應力集中，使受力合理，具有良（liáng）好的可製造性，使零件在軸上的定位可靠，便於（yú）拆裝（zhuāng）。對於要求（qiú）高（gāo）剛度（dù）的軸，結構也應考慮減少軸變形。一般而言（yán），軸鍛件的結構在端部中小型。

根據軸（zhóu）承受的不同載（zǎi）荷，可將軸分為以下三類。

（1） 隻有在心軸工作時才承受彎（wān）曲作用（yòng）的（de）軸稱（chēng）為心軸。心軸有兩種類型：固定心軸和旋（xuán）轉（zhuǎn）心軸。皮帶輪軸是一個固（gù）定心軸，即當皮帶輪旋轉時，其軸是固定的。列（liè）車輪軸為旋轉心軸，即輪軸與車輪通過過盈配合固（gù）定在一起，輪軸與車（chē）輪一起旋轉。

（2） 隻有（yǒu）在（zài）驅（qū）動軸工作時才承受扭轉的軸稱為驅動軸。

（3） 軸（zhóu）在工作時同時承受扭轉和彎曲的軸稱為軸。減速器的輸出軸是軸。

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