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鍛件（jiàn）的預成形坯：

預成形坯的設計是（shì）根據鍛件的重量、密度、形狀和尺寸（cùn）要求，設計預成形（xíng）坯的密度、形狀和尺寸的（de）。基本的原則就（jiù）是在鍛造時有利於預成形（xíng）坯（pī）的致密和充滿模膛，同時在充滿模膛前應盡可能使預成形坯有（yǒu）較大的橫向塑性（xìng）流（liú）動。但在充（chōng）滿模具型腔前的塑性（xìng）變（biàn）形量（liàng）不能大於預成形坯塑性允許的極限值。另外還必須考慮預成形坯在充滿模具型腔時，各部（bù）位的應力狀（zhuàng）態應（yīng）盡可能處於三向壓應力狀態下，避免或減小拉應力狀態。

密度是預成形坯的基本參數。根據預成形（xíng）坯密度及鍛件質量，求（qiú）得預成形坯的體積，然後根據預成形坯的高（gāo）徑比，分別確定預成形坯的高度及徑向尺寸。以此作為（wéi）壓製模尺寸設計的依據。粉末鍛件的密度（dù）主要是由（yóu）鍛造（zào）變形決定的，一般與預成形坯密度關係不（bú）大。預成形坯密度選（xuǎn）擇主要考慮預成形坯要有足夠強度，保證在生產工序之間（jiān）的傳輸過程不損壞（huài），形狀完整。為此一般（bān）冷壓製後的預成形坯密度為（wéi）理論（lùn）密度的80%左（zuǒ）右。

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視（shì）頻作（zuò）者：定襄縣億欣源法蘭加工（gōng）有限公司

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大型環形鍛件的應用（yòng）領域有哪些呢？

柴油機環形鍛件:柴油機鍛件的一種，柴油機（jī）柴油機柴油機是（shì）動（dòng）力機械的一種（zhǒng），它（tā）常用來作發（fā）動機。以（yǐ）大型柴油機（jī）為例，所用的（de）鍛件有汽缸蓋、主軸頸、曲軸端法蘭輸出端軸、連杆、活塞杆、活塞（sāi）頭、十字頭銷軸、曲軸傳動齒輪、齒圈、中（zhōng）間齒（chǐ）輪和染油泵（bèng）體等十餘（yú）種。

船用環形鍛件:船用鍛件分為三大類，主機鍛件、軸係鍛件和舵係鍛件。主機鍛件與柴油機（jī）鍛件一樣。軸（zhóu）係鍛件（jiàn）有推力軸、中間軸艉軸等。舵係鍛件有（yǒu）舵杆、舵柱、舵銷等。

石油化工環形鍛件:鍛件在石油化工設備中有著廣泛的（de）應用。如（rú）球形儲罐的人孔、法蘭，換熱器所（suǒ）需的各種管板、對焊法蘭催化裂（liè）化反（fǎn）應器的整鍛筒體(壓力（lì）容（róng）器)，加氫反應器所用的筒節，化（huà）肥設備所需的頂蓋、底（dǐ）蓋、封頭（tóu）等均是鍛件（jiàn）。

礦山環形鍛件:按設備重量（liàng）計算，礦山設備中鍛件的比重為12-24%。礦山設備有:采掘設備、卷揚設備、破碎設備、研磨設備、洗選（xuǎn）設備、燒結設備。

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軸承鍛件冷卻不當對（duì）鍛件有（yǒu）什麽影響？

冷卻（què）過程中常見缺陷以及消除辦法

軸承鍛件在冷卻過程中由於冷卻（què）不當會產生（shēng）開裂、網狀碳化物等缺陷（xiàn）。

開裂:鋼在冷卻時總是外表先（xiān）冷,依靠熱傳導把熱量從內部傳到外（wài）表,再散發到周圍環境去。外表麵的溫度總是低於內（nèi）部，形成熱應力，熱應力過大這是造成開裂的主要（yào）原因。因此防止開裂的方法應根據鋼材的材質不同選擇適（shì）當的冷卻溫度（dù）。對於碳（tàn）鋼和低合金鋼，由於他們（men）的（de）導（dǎo）熱性好,當界麵不太大時不會形成很大的熱應力，可以較快的冷卻。

網狀碳（tàn）化物（wù）:高碳鉻軸承鋼是軸承套圈鍛造過程中常（cháng）見的鋼種，屬於共析鋼,在冷卻時滲碳體會沿著奧氏體的晶粒邊界（jiè）析出，形成網狀碳化物。停鍛溫度越高，冷（lěng）卻速度越慢則形成的碳化物網狀（zhuàng）大。

網狀碳化物大降低了鋼的衝擊韌性，使車工加工困難,淬火時容易（yì）開裂。對於細網狀的（de）鍛件必（bì）須在進行（háng）一次球化退火,對於粗網狀碳化物（wù）則（zé）必須在退火前加一道正火處理來糾正。

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