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不鏽鋼鍛件的熱鍛成型溫度範（fàn）圍有限，溫度太低時，塑性較差的鐵（tiě）素體在變形區會嚴（yán）重開（kāi）裂，溫度過高時，鐵素體過軟也可能發生熱撕裂（liè），因此在（zài）鍛（duàn）造2507不鏽鋼鍛件時溫度在控製中十分關鍵，鍛造成型溫度範（fàn）圍（wéi）為1200〜1025℃：。鍛造加工後的2507不鏽鋼鍛件需進行固溶水淬。雙（shuāng）相（xiàng）不鏽鋼在固溶溫度下非常軟，若鍛（duàn）件沒有足夠的支撐，會發生扭曲和變形，這對大口徑薄壁鍛件十分重要，扭曲（qǔ）的產品再成型（xíng）或矯直比奧氏體困難。

不鏽（xiù）鋼鍛（duàn）件與奧氏體不（bú）鏽鋼相比具有高強度，所以，要求提高成形設（shè）備的功率，即使（shǐ）這樣還要考慮高（gāo）強度（dù）造成的回彈 ，成型（xíng）過程中留一定的成（chéng）形裕（yù）度 。有些資料也提出采用溫成型的方法，減少成型回（huí）彈的影響，但是，對大尺寸不鏽鋼鍛件加熱溫度、加熱均（jun1）勻度的控（kòng）製非常困難，這樣加熱（rè）過程中勢必存在局部溫度過高的情況 ，造成相間有害組分的析出，影響材料的力學性能和耐蝕（shí）性能（néng），所以，不推薦采用溫成型（xíng）。采用熱成型後，須進行固溶處理和除鏽。

不鏽鋼鍛件具有奧氏（shì）體和（hé）鐵素體（tǐ）雙相組織，其（qí）特點為屈服強度。抗拉強度較奧氏體或鐵素體不鏽鋼高。另一個特點是具有良好的耐局部抗腐性能，通常適用於紙漿和（hé）造紙工業（yè），煉（liàn）油，海水淡化，煙（yān）氣淨化，熱交換器（qì），化學品液貨船管道係統，海水係統（tǒng）等（děng）。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限（xiàn）公司

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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經（jīng）過加熱、變形和冷卻等過程（chéng），車輪鍛件因材料成（chéng）分和車輪（lún）鍛件大小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來（lái）主要有以下（xià）兩點。

1.大車輪鍛（duàn）件組織狀態

這類車輪鍛件（jiàn）一般采用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻（yún）、截麵差異大、材料合金化程度（dù）高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均（jun1）勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛（duàn）件熱處理（lǐ）工藝設計（jì）需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛（duàn）件組織狀態（tài）

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形（xíng），對亞共析鋼（中碳鋼，中（zhōng）碳低合金結構鋼），終鍛後空冷（lěng）到室（shì）溫時，一般得到粗（cū）大（dà）塊狀鐵素體和層片狀珠光體組（zǔ）織；對過共析鋼，特（tè）別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退（tuì）火態組織。又（yòu）由於車輪鍛件形狀截（jié）麵差異及冷卻的不可控，其（qí）組（zǔ）織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛（duàn）件內會（huì）產生殘（cán）餘內應力，所以（yǐ）必須采用熱處理工（gōng）藝予（yǔ）以改善和消除。

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鍛造鍛件的加熱等工序

模鍛前加熱工藝

1.設（shè）備名稱、型號或功率。

2.設定（dìng）爐（lú）溫。

3.安裝的熔爐數量。

4.空白放（fàng）置法。

5.裝料爐溫度。

6.每爐連續加熱時間。

7.當超過規定的加熱時間範圍，實際爐溫上升到高允許溫度時，應（yīng）立即降低（dī）溫度（將爐溫控製在規定範圍內）進行保溫。

8.當實際爐溫大於或等於1250°C，且在預（yù）鍛過程中發（fā）現每個爐隻有一個出現橫向（xiàng）斷裂（liè）時，應報廢所有爐坯。

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