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車輪鍛件鍛造加工後組織狀（zhuàng）態是什（shí）麽樣的（de）？

車輪鍛件鍛造成型主（zhǔ）要經（jīng）過（guò）加熱（rè）、變形和冷卻等過（guò）程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大（dà）小而呈現出不同的（de）組織狀態（tài），歸納起來主（zhǔ）要有以下兩（liǎng）點（diǎn）。

1.大（dà）車（chē）輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛（duàn）造成形。由於鍛造時，其加熱次數多（duō）（6火或更多）、變（biàn）形不均勻、截麵差異大、材料合（hé）金化程度（dù）高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這（zhè）是影響大車輪（lún）鍛（duàn）件（jiàn）性能的重（chóng）要因素，因此也是大（dà）車輪鍛件熱處理工藝設計需要重（chóng）點解（jiě）決的問題。

2.中小（xiǎo）車輪鍛件組織狀（zhuàng）態

這類車輪（lún）鍛件主要使（shǐ）用軋製（zhì）型材的坯料模（mó）鍛成形，對亞（yà）共析鋼（gāng）（中碳鋼，中碳低合金結（jié）構鋼（gāng）），終鍛後（hòu）空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵（tiě）素體和層片狀珠光體組織；對（duì）過共析鋼，特別是高（gāo）碳高合金（jīn）鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大（dà）退（tuì）火態組織。又由於車輪鍛件（jiàn）形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時（shí）由（yóu）於溫度應（yīng）力（又稱熱應（yīng）力）和組織（zhī）應力的作用，車輪鍛件內會（huì）產生殘餘內應力，所以必須采用熱（rè）處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法（fǎ）蘭加工有限公司

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鍛件組織（zhī）對熱處理後的組織和性能的影響主要表現在以下幾方麵。

①不可改善（shàn）的組織缺陷：奧氏體和鐵素體耐熱不鏽鋼、高溫合金、鋁合金、鎂合金等在加熱和冷卻過程中，沒有同素異構轉變的材料，以及一些銅（tóng）合金和鈦合金等，在鍛造過程中產生的組織（zhī）缺陷用（yòng）熱處理的辦法不能改善。

②可以得到改善的組織缺陷：在一般過熱的結構（gòu）鋼鍛件中的粗（cū）晶和魏氏組織，過共析鋼和軸承鋼由於冷卻不當引起的輕微的網狀碳化物等在鍛後熱（rè）處理時，鍛件熱處（chù）理後仍可獲得滿意的組織和性能（néng）。

③ 正常的熱處理較難消除的組織缺陷（xiàn）：例如低倍粗晶、9Cr18不鏽鋼、H13的孿晶碳化物等需用高溫正火、反複正火、低溫分（fèn）解（jiě）、高溫擴散退（tuì）火等措施才能（néng）得到改善。

④ 用一般熱處理工藝（yì）不能消（xiāo）除的組織缺陷（xiàn）：嚴重的石狀（zhuàng）斷口和棱麵斷口、過燒、不鏽鋼中的（de）鐵素體（tǐ）帶、萊氏體合金工具鋼中的碳化物網和帶（dài）等使熱處理後的鍛件性能下降，甚至不合格。

⑤ 在熱處理時將會進一步發展的組織缺陷：例如，合金結構鋼鍛件中的粗晶組織，如果鍛後熱（rè）處理時未得到改善（shàn），在碳、氮共滲和淬火後常引起（qǐ）馬氏體針粗大和性能不合格；高速鋼中的粗大帶狀碳化物，淬火時常引起開（kāi）裂。

⑥ 如果加熱不當（dāng），例如加熱溫度過高和加（jiā）熱時間過長，將會引起脫碳、過熱、過燒等缺陷。

⑦ 鍛後冷卻過程中，如果工藝不當可能引起冷卻（què）裂紋、白點等，在熱（rè）處（chù）理過（guò）程中開裂。

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自由鍛件鐓粗工序作用是什麽？

鍛件鐓粗處（chù）理是自由鍛造常用（yòng）的生產（chǎn）工藝之（zhī）一（yī），主要是在外力作用下，減少鍛件皮（pí）料高度，增大橫截（jié）麵積的鍛造工序，鍛件鐓粗處理可獲得（dé）橫截麵積較大且高度較小的鍛件（jiàn），可用於衝孔（kǒng）前準（zhǔn）備工序，增大鍛件（jiàn）坯料橫截麵（miàn）積以便於（yú）衝孔（kǒng）等操作。鍛件廠鐓粗工（gōng）序是鍛造生產工藝的一種，是在外力作用下，使鍛件的坯料高度減小，橫截麵增大的鍛造工序。

鐓粗的作用：

1、獲得橫截麵較大（dà）而且高度（dù）較小的鍛件；

2、用作衝孔前的準（zhǔn）備工（gōng）序，增大鍛件的坯料橫截麵積以（yǐ）便於衝孔；

3、反複鐓拔法，鐓粗與拔長（zhǎng）相（xiàng）結合，可提高鍛造比，同時擊碎合金工具（jù）鋼中的塊狀碳化（huà）物（wù），並使其分布（bù）均勻以提高鍛件的使用性（xìng）能；

4、提高鍛件（jiàn）的橫（héng）向力（lì）學性（xìng）能以減小力學性能的異向性。

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