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車輪鍛件熱處理是根據（jù）車輪鍛件類型及所用原材料，合理製定熱處理工藝參（cān）數。主要是加熱溫度、保溫（wēn）時間和冷卻速度，並通過充分協調加熱技術和冷卻技術，即加熱設（shè）備、加熱速（sù）度以及加熱氣氛和冷卻（què）裝置、冷（lěng）卻介質，以獲得車輪（lún）鍛件（jiàn）需要的金相組織、力學性能和（hé）使用性能。充分發揮材料（liào）的潛在能力，又避免出現熱（rè）處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和（hé）不正常組織等），所（suǒ）以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾乎（hū）所有冷、溫和熱車輪（lún）鍛件均要通（tōng）過熱處理才（cái）能成為（wéi）合格零件，熱處（chù）理工藝水平對（duì）零件的（de）性（xìng）能、精度、穩（wěn）定性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作（zuò）用；同時，車（chē）輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛（duàn）件熱處（chù）理質，兩者密切相關,密不可分。

車輪（lún）鍛件鍛（duàn）造加工後（hòu）組織（zhī）狀態（tài）是什麽樣的（de）？車輪（lún）鍛件熱（rè）處理是使固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的方（fāng）法，改變其內部組織，從而獲得（dé）需要的力（lì）學性能和使（shǐ）用性能（néng）的工（gōng）藝過程。

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視（shì）頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件熱處理影響因素有哪些（xiē）？

影響硬態切削（xuē）已加工表麵質量的另一個重要因素是白層的形成。白層是伴隨著硬（yìng）態切削過（guò）程所形成的（de）一種組（zǔ）織（zhī）形態，它（tā）具有磨損特性（xìng）：一方麵硬度高，耐蝕性好；另一方麵（miàn）又表現出較高脆性，易引起早（zǎo）起剝落失效，甚（shèn）至形成工件加工之（zhī）後放置一個階段後開裂。在高剛性數控車床上采用（yòng）陶瓷和PCBN刀具切削淬（cuì）硬軸承鋼時發現：工件表層和亞表層（céng）的組織狀態發生變化，其微觀組織由白（bái）色的未回（huí）火層和黑（hēi）色的過回火層組成。

鍛件熱處理工藝，鍛件進行熱處理工藝使鍛（duàn）件的塑性、衝擊韌（rèn）度、疲勞強度及持（chí）久（jiǔ）性能等也隨之得到了提高，然後（hòu）通過零件的熱處理就能（néng）得到零件所要求的硬度、強度和（hé）塑性等良好的綜合性能。

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大型鍛件真空處理的效果介紹：

大型鍛造鋼錠的真空注氫主要是在開始時進行除氫，以防止鍛件出現白點，不需要長期的氫膨脹處理。在大型鍛件的普通鋼種範圍內（nèi），不同鋼種之（zhī）間的除氫效果幾乎沒有差異。真空處理還改變了鍛件中（zhōng）氫的分布，真空鑄錠橫截麵中氫含量的分布基本均勻。與大氣（qì）鑄錠（dìng）不同（tóng），中（zhōng）心的氫含量遠大於表麵的氫含量。

理（lǐ）論上，鋼液中的氮含量也遵（zūn）循平方根定律，但實際上，真（zhēn）空處（chù）理的（de）脫氮率遠小於除氫，僅為10-20%。一（yī）般認為，這是因（yīn）為氮的擴散速（sù）率僅為氫的百（bǎi）分比。一非金屬（shǔ）夾雜物的電解（jiě）分析結果（guǒ）表（biǎo）明，通過（guò）真空脫氣可以製備34CrMoA和34CrNi3Mo。化學成分被分離，分離程度降低。指出真空鑄造可（kě）以改善偏析區的孔隙率，但對宏觀組織沒有直接影響。

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