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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態（tài）是什麽樣（yàng）的（de）？

車輪鍛件鍛（duàn）造成型主要經（jīng）過加（jiā）熱、變形和冷卻等過程（chéng），車輪鍛件因（yīn）材料成（chéng）分和車輪鍛（duàn）件大小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態（tài）

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造（zào）時，其加熱（rè）次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材（cái）料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高（gāo）、組織（zhī）不均勻程度（dù）嚴重存在（混晶現象（xiàng）），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因（yīn）此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要（yào）重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋（zhá）製（zhì）型材的坯（pī）料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷（lěng）到室（shì）溫時，一般得到粗大（dà）塊狀（zhuàng）鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高（gāo）碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退（tuì）火（huǒ）態（tài）組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及（jí）冷卻的不（bú）可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又（yòu）稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件（jiàn）內會產生（shēng）殘餘內應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有（yǒu）限公司

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大（dà）型鍛件真空處理的效（xiào）果（guǒ）介（jiè）紹：

大型鍛造鋼錠的真空注氫主要是在開始時進行除氫，以防止（zhǐ）鍛件出（chū）現白點（diǎn），不需要長期的氫膨脹處理。在大型鍛（duàn）件（jiàn）的普通鋼種範圍內，不同鋼種之間的除氫效果幾乎沒有（yǒu）差異。真空處理還改變了鍛（duàn）件中氫的分布（bù），真空鑄錠橫截麵（miàn）中氫含量的分布基本均勻。與大氣鑄錠不同，中心的氫（qīng）含量（liàng）遠大於表麵的氫（qīng）含量。

理論上，鋼液中（zhōng）的氮含量也遵循（xún）平方根定（dìng）律，但實際上（shàng），真（zhēn）空處理的（de）脫（tuō）氮率（lǜ）遠小於除氫，僅為10-20%。一般認為，這是因為氮的擴散速率僅為氫的（de）百分比。一非金屬夾雜物的電解分析結果表明，通過真空脫氣可以（yǐ）製（zhì）備34CrMoA和34CrNi3Mo。化學成分被分離（lí），分離程度降低（dī）。指出真空鑄造可（kě）以改善偏（piān）析區的孔隙（xì）率，但對（duì）宏觀組織沒有直接影響。

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鍛造鍛件的加熱等工序：模鍛工藝

1.設備（bèi）的名稱、型號或功率。

2.鍛模（mó）的（de）名（míng）稱（chēng）和圖紙編號。

3.檢驗工（gōng）具的名稱、型號或功能（néng）。

4.鍛模（mó）預熱和冷卻控製：鍛模預熱可采（cǎi）用氣體加熱、熱坯烘烤或電爐加（jiā）熱，預熱溫度為150-350℃；鍛模冷卻和潤滑方法及（jí）介質（zhì）。

5.初鍛溫度及初鍛溫度控製：當各爐連（lián）續加（jiā）熱超過規定的加熱時間，且加熱（rè）爐（lú）儀表顯示在實際爐溫規定的溫度範圍內時，可進（jìn）行預鍛；可使用預鍛錘擊次數；空氣管吹（chuī）下模腔內的氧化皮至少兩次，並隨（suí）時用（yòng）空氣（qì）管吹除或清除預鍛坯的上氧化（huà）皮。

6.終鍛溫度和終鍛溫度控製（zhì）：當預鍛至終鍛的總時間控製在規定的時（shí）間（jiān）範圍內時，終鍛溫（wēn）度滿足規定要求。

7.當預鍛（duàn）至終鍛的總時間超過規定的時間範圍，且形狀和尺寸未達到（dào）鍛件毛坯圖時，允許鍛件返回爐內並加熱至規定溫度，以繼續終鍛。

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