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不鏽鋼鍛件（jiàn）容易產生應力腐（fǔ）蝕有以下原因：

1、在不鏽鋼中，奧氏體（tǐ）不鏽（xiù）鋼容易產生應力腐蝕，而不鏽鋼壓力容器中90%以上采用了奧氏體不鏽鋼。

2、奧（ào）氏體不（bú）鏽鋼中亞穩定（dìng）不鏽鋼受（shòu）冷變形 後容易產生馬（mǎ）氏體相（xiàng）變，更容易產生應（yīng）力腐（fǔ）蝕。長期以來，壓力容器所用不（bú）鏽鋼大多數為18 -8， 18-12- Mo型亞穩定不鏽鋼，很少（shǎo）用穩定型奧氏體鋼。

3、容易使（shǐ）奧氏體不鏽鋼產生應力腐蝕的介質為氯化物水溶液。換熱器中用來傳熱的（de）介質絕大多數為含（hán）氯化物的水，由於淡水的緊缺（quē）常用海水，一般的自來水中常含氯離子（zǐ）數十ppm，海水中含氯化物鹽為3.2% - 3.8%。油田汙水中氯離子（zǐ）含量常為數百或數千ppm。隨著工業（yè）汙染的嚴（yán）重，一般淡水中的氯離子含量（liàng）也大量提升。

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視（shì）頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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車輪鍛件鍛造加（jiā）工後（hòu）組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件（jiàn）鍛造成型主要經過加（jiā）熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同（tóng）的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組（zǔ）織狀態（tài）

這（zhè）類車輪鍛件（jiàn）一（yī）般采用（yòng）鋼（gāng）錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變（biàn）形（xíng）不均（jun1）勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征（zhēng）是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混（hún）晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的（de）重要（yào）因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中（zhōng）碳低合金結構（gòu）鋼），終鍛後（hòu）空冷到室溫時，一般得到（dào）粗大塊（kuài）狀（zhuàng）鐵（tiě）素體和層片狀珠光體組織；對（duì）過共析鋼，特別是高（gāo）碳高合金鋼（gāng），終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大（dà）退火態組織（zhī）。又由於車輪（lún）鍛件形狀截（jié）麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由（yóu）於溫度應力（又稱熱應力）和組（zǔ）織應力的作用，車（chē）輪鍛件內會產生（shēng）殘餘內應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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碳、鉻和鎳對不鏽鋼鍛件的作用：

碳在不鏽鋼鍛件中的作用主（zhǔ）要體現在兩個方麵：

一方（fāng）麵，碳與鉻具有很強的（de）親和力，可以與鉻形（xíng）成一係列複雜（zá）的碳化物。鋼中碳含量越高，形成的碳化鉻越多。不鏽鋼鍛造過（guò）程中，當w（Cr）<10%時，主要為硬質合金（Fe，Cr）3C；在高鉻鋼中，複合碳化物（Cr，Fe）7C3或（Cr，Fe）23C6。這樣（yàng），固溶體中的鉻含量降低，鋼的耐腐蝕性也降低。鋼中碳含量越高，其耐（nài）腐蝕性越低。對於不鏽鋼鍛件，耐腐蝕性是主要要求，因此不鏽鋼中的碳含量通常（cháng）很低，大多數僅為0.10%~0.20%（質（zhì）量分數（shù）），一般（bān）不超過（guò）0.4%（質量分數）。

另一方麵，不鏽鋼鍛件的強（qiáng）度隨著鋼中碳含量的增加而增加。在某些場合（hé），要求不鏽鋼鍛件具有高（gāo）硬度（dù）和（hé）耐磨性；如不鏽鋼滾動軸承、彈簧、模（mó）具和刀具，需要高（gāo）硬度和高強（qiáng）度（dù），因此在馬氏體不鏽（xiù）鋼中（zhōng），為了產生馬（mǎ）氏體相，鋼中的碳（tàn）含量通常在0.1%和（hé）1.0%（質量分數）之間變化。隨著鋼中碳含量的增加，淬火後鋼的硬度增加，耐磨性相應提高。同時，鋼（gāng）的強度也增加，塑性相應（yīng）降低，耐蝕性降低。因此，有必要相應增加鋼中的鉻含量，以生產9Cr18、85Crl7和90Crl8MoV等不鏽鋼。

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