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如何加工缸體鍛件？

缸體是液壓傳動（dòng）的（de）基本零（líng）件之一 ，其直徑與長度隨著傳動結構要求各有不（bú）同。一般情況下缸體鍛（duàn）件（jiàn）的特點是孔（kǒng）輕小、長度長，缸體（tǐ）內孔精度一般為H8，表（biǎo）麵粗糙度在Ra0.8 μm以上，基本屬於細（xì）長孔加工範圍。在批量生產中，一般采用機床加工缸體。然而單件產品購買設備生產,資金占（zhàn）用量較大。

缸體鍛（duàn）件加工（gōng）的技術難點

在普通車床上加工（gōng）缸體鍛件， 采（cǎi）用普（pǔ）通刀具（jù）加工的問題是刀杆剛度不足，無論是（shì）在普通車（chē）床還是（shì）鏜床上加工都（dōu）存在此問題。要（yào）克服刀杆剛（gāng）度不足，可以采用刀具導向裝置。以工件內徑作導（dǎo）向，支承刀杆，克服刀杆剛度不足。采（cǎi）用內導向必須要求內（nèi）孔具備良好的導向基準，即較高的精（jīng）度和較低的表麵粗糙度。加工（gōng）過（guò）程中要注（zhù）意排屑（xiè），如果排屑不好，影（yǐng）響導向裝置的定位，或者易劃傷已加工表麵（miàn）。

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視頻作者（zhě）：定襄縣億欣源法蘭加工（gōng）有限公司

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如何加工缸體鍛件?

缸體鍛件內孔的車削加工

目前缸體材（cái）料均采用冷（lěng）軋和熱軋無縫鋼管（guǎn），一般情況下總的單邊加工餘量（liàng）3～4 mm為（wéi）宜（yí）。如果缸體為焊（hàn）接結構時，必（bì）須進行焊後熱處理，消除焊接後的內應力，再進行加（jiā）工，隻有這樣方能保證加工精度，使用中不產生（shēng）缸體變形。

加（jiā）工時先將工件端裝夾在夾盤上，另一端用尾座上的支承內孔,精（jīng）車外圓（yuán）作為中心架（jià）的基準。然後架中心架撤掉尾座,用內孔車刀車出一段內孔，保證此段內孔（kǒng）與導向組合刀具工裝外（wài）徑有0.05-0.1 mm過盈量,精車（chē）工件（jiàn）端麵。此時可先將導（dǎo）向組合刀具空心刀杆以螺紋連接，再將空心刀杆裝夾在車床刀架處刀具夾座上，精車工件內孔。

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缸體鍛件內孔的磨加（jiā）工（gōng）

缸體鍛件在精加工後，孔（kǒng）徑尺寸控製在（zài）下限尺寸±0.02mm以內，表麵粗糙度達Ral.6 μm以上。超精加工就是在此基（jī）礎上采（cǎi）用雙輪磨具，進一步降低表麵粗糙度值（zhí）。雙輪琉磨具與空心刀杆（gǎn）以螺紋連接，使用時卸去導向組（zǔ）合刀具（jù），將雙輪磨具旋上空心刀杆，即可在車床（chuáng）上進行超精加（jiā）工。珩磨時根據油缸內孔表麵粗糙（cāo）度要求，可（kě）選擇不同粒度（dù）的磨輪：表麵粗糙度Ra0.4～0.2 μm，則選擇80-100粒度；表麵粗糙度Ra0.1~0.05 μm，則選擇150-180粒度；表麵粗糙度R0.025 μm，則選擇240-280粒度。

設計製造支架時（shí）應使珩磨輪軸線與刀杆（gǎn）中心線夾角為30°.要求磨輪兩側軸（zhóu）線反正交叉，其目的是使珩磨（mó）輪的輪跡互相交錯，以利於提高珩磨（mó）加工表麵質量。工作時借助彈簧壓力,使珩磨輪與工（gōng）件之間具有一定的壓緊力，開（kāi）始（shǐ）時需要人工將珩磨輪（lún）壓縮後送入被加工的缸體內。油盤中（zhōng）的冷卻潤滑液須換成10%的20號機油和90%煤油的混合液，作為珩磨時的冷卻潤滑液。車床開車後，珩磨輪借助工件旋轉而產生行星轉動,靠行（háng）星摩擦傳動速度差,帶有剃削（xuē）性（xìng）質進行珩磨。其特（tè）點是磨、質量穩定、表麵質量高（gāo）、操作簡單。珩磨的孔徑精度,隻要（yào）很好地控製（zhì）珩磨次數,可以保（bǎo）證中間公差（chà）。

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