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車輪鍛件鍛造加工（gōng）後（hòu）組織狀態是什麽樣的？

車（chē）輪鍛件鍛造（zào）成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料（liào）成分和車輪鍛件大小而呈現出（chū）不同的組織狀態（tài），歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀（zhuàng）態

這類（lèi）車輪鍛件一般采用鋼錠（dìng）直接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車（chē）輪鍛件組織突出的特征（zhēng）是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重（chóng）存（cún）在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的（de）重要因素，因此也是大（dà）車輪鍛件熱處理工藝設（shè）計需要重點（diǎn）解決的（de）問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛（duàn）件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對（duì）亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構（gòu）鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組（zǔ）織；對過共析鋼，特別是（shì）高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形（xíng）狀截（jié）麵差異及冷卻的不可控，其（qí）組（zǔ）織往往不均勻，同時由於溫度（dù）應力（又稱熱應力）和組織應力（lì）的作用，車輪（lún）鍛件內會（huì）產生殘餘內應力，所以必（bì）須采用熱處理（lǐ）工藝予以改善和消除。

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視頻（pín）作者：定襄縣億欣源法蘭加工有（yǒu）限公司

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鍛造廠下料方式：電火花切割

其工作原理為：直流電機通過電阻R和電容C,使毛坯接正極鋸片接負極，在電解液中切（qiē）割，生產電火花的脈衝電流強度很大，達到數百或數千安培；脈（mò）衝功（gōng）率達到數（shù）萬瓦。而切割處的接觸麵（miàn）積又很小，因而電流密度可能高達數十萬A/mm2。因此，毛（máo）坯上局（jú）部溫度很高，約為10000°C，促使金（jīn）屬熔化實現下料目的。

其它下料方法還有摩擦鋸切、電機械鋸割、陽極機械切割法、電火花切割法、精密下（xià）料方法等。

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大家好本期小編給大家帶來（lái）新的內（nèi）容，希望（wàng）對大（dà）家有所幫助（zhù）：鍛件鍛造廠家

碳、鉻和鎳對（duì）不鏽鋼鍛件的作用：

碳（tàn）在不鏽鋼鍛件（jiàn）中的作用主要體現在（zài）兩個方麵：

一方麵，碳與鉻具有很強的（de）親和力，可以與鉻形（xíng）成一係列複雜的碳化物。鋼中碳含量越高，形成的碳化鉻越多。不（bú）鏽鋼（gāng）鍛造過程中，當w（Cr）<10%時，主要為硬質合金（Fe，Cr）3C；在高鉻鋼中（zhōng），複合碳化物（Cr，Fe）7C3或（Cr，Fe）23C6。這樣（yàng），固溶體中的鉻含量降（jiàng）低，鋼的耐腐蝕性也降低。鋼中碳含量越高，其耐（nài）腐蝕性越低。對於不鏽鋼鍛件，耐腐蝕性是主要要求，因此不鏽鋼中的碳含量通常很低，大（dà）多數僅為0.10%~0.20%（質量分數），一般不超過0.4%（質（zhì）量分數）。

另一（yī）方麵（miàn），不鏽鋼鍛件（jiàn）的強度隨著鋼中碳含量的增（zēng）加而增加。在某些（xiē）場合，要求不鏽鋼鍛件具有高硬度和耐磨性；如不鏽鋼滾動（dòng）軸承、彈簧、模具和刀具，需要高硬度（dù）和高強度，因此在馬氏體不鏽鋼中，為了產生馬氏體相（xiàng），鋼中的碳含量通常在0.1%和1.0%（質量分數）之間變化。隨著鋼中碳含量的增加，淬火後鋼的硬度增加，耐磨性相應提高。同（tóng）時，鋼的強度也增加，塑性相應降（jiàng）低，耐蝕性降低。因此，有必要相應增加鋼中的鉻含量，以生（shēng）產9Cr18、85Crl7和90Crl8MoV等（děng）不鏽鋼。

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